Salle de presse du gouvernement de l'Ontario

Les leçons apprises sont d'une importance cle pour le prolongement de l'autoroute 407 en direction est

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Les leçons apprises sont d'une importance cle pour le prolongement de l'autoroute 407 en direction est

Ministère des Transports

Le gouvernement de l'Ontario a publié, en 1998, au Canada et à l'étranger, un appel d'offres pour l'exploitation du premier tronçon de 68 kilomètres et la construction du deuxième et dernier tronçon de 40 kilomètres de l'autoroute connue aujourd'hui sous le nom de 407ETR. L'autoroute a par la suite été vendue au secteur privé, en 1999.

Des conducteurs choisissent d'emprunter quotidiennement l'autoroute 407ETR : plus de 900 000 transpondeurs sont actuellement en service. En 2007, 374 348 trajets quotidiens ont été faits en moyenne sur l'autoroute à péage qui comprend aujourd'hui 110 kilomètres et 41 échangeurs. LECONS APPRISES Le gouvernement McGuinty a dégagé d'importantes leçons depuis plus de dix ans qu'il y a une autoroute à péage en Ontario.

  • Le gouvernement provincial doit rester propriétaire d'une autoroute à péage.
  • Le contrat pour l'exploitation d'une autoroute à péage doit être beaucoup moins long que 99 ans.
  • Le montant du péage doit être régi par le gouvernement provincial.
  • Les attentes des clients doivent être établies dès le début.
Le nouveau mode de gestion pour la voie qui prolongera l'autoroute 407 repose sur ces leçons.


ALORS AUJOURD'HUI
Les contribuables ont supporté les coûts de construction initiaux. Le secteur privé supportera les coûts de construction.
L'Ontario a vendu, au secteur privé, les biens associés à l'autoroute. L'Ontario restera propriétaire de l'autoroute.
L'Ontario a perdu la possibilité de régir le montant du péage. L'Ontario fixera et régira le montant du péage.
L'Ontario ne peut pas fixer les objectifs relatifs au service à la clientèle. L'Ontario fixera les objectifs relatifs au service à la clientèle, dont ceux liés au règlement des plaintes.

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